ในการวางแผนคลังสินค้า หลายคนมักจะกำหนดน้ำหนักของสินค้าก่อน แล้วจึงเลือกขนาดน้ำหนักของรถยก หากสินค้าที่หนักที่สุดคือ 1.6 ตัน พวกเขาก็จะซื้อ รถยกขนาด 2 ตัน และหากวางแผนที่จะเพิ่มสินค้าที่มีน้ำหนักมากกว่านี้ในอนาคต พวกเขาก็จะอัพเกรดเป็นรถยกขนาด 2.5 ตัน หรือ 3 ตัน

ตรรกะนี้ดูสมเหตุสมผล แต่ละเลยข้อเท็จจริงที่สำคัญไปอย่างหนึ่ง:

ความสามารถของรถยกในการ "ยกสินค้า" ไม่ได้หมายความว่ามันสามารถ "ทำการหยิบ พลิก และจัดเรียงสินค้าภายในทางเดินที่มีอยู่ได้"

ในสภาพแวดล้อมที่มีทางเดินแคบ ปัจจัยจำกัดประสิทธิภาพมักไม่ใช่กำลังรับน้ำหนักที่กำหนด แต่เป็นรัศมีวงเลี้ยวของรถยก ความกว้างของทางเดินวางซ้อนที่ทำมุมฉาก ความลึกของพาเลท จุดศูนย์กลางของน้ำหนักบรรทุก และระยะห่างเพื่อความปลอดภัยด้านหน้าชั้นวาง หากไม่ได้รวมพารามิเตอร์เหล่านี้ไว้ในแบบจำลองการคำนวณเดียวกัน แม้ว่ากำลังรับน้ำหนักของรถยกจะตรงตามข้อกำหนดอย่างครบถ้วน ปัญหาต่างๆ เช่น การถอยหลังซ้ำๆ การเบี่ยงเบนของงา การที่แผ่นกั้นด้านบนเข้าใกล้ชั้นวาง และแม้กระทั่งการลดจำนวนพื้นที่จัดเก็บเพื่อให้รถยกผ่านได้ ก็ยังคงเกิดขึ้นได้ในสถานที่ทำงาน

ดังนั้น การเลือกใช้รถยกสำหรับพื้นที่ทางเดินแคบจึงไม่ใช่แค่พิจารณาจาก "น้ำหนักบรรทุกที่ต้องการ" เท่านั้น แต่ยังต้องตอบคำถามอีกข้อหนึ่งด้วย:

รถยกคันนี้ ซึ่งบรรทุกสินค้าจริง สามารถเลี้ยว 90 องศาและเข้าพื้นที่แคบที่สุดได้ในครั้งเดียวหรือไม่?

I. เหตุใดบริเวณทางเดินแคบจึงมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการเลือกใช้รถยกได้มากที่สุด?

ทางเดินในคลังสินค้าไม่ได้เป็นเพียงทางผ่านเท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นที่ทำงานที่รถยกทำการเคลื่อนไหวต่อเนื่องกันหลายครั้ง:

1. เดินไปยังตำแหน่งเป้าหมายตามทางเดินหลัก;

2. ลดความเร็วและปรับตำแหน่งของรถยกให้เหมาะสม;

3. หมุนประมาณ 90 องศา;

4. จัดตำแหน่งง่ามของส้อมให้ตรงกับรูบนพาเลท;

5. เดินไปข้างหน้าเพื่อหยิบสินค้าหรือจัดเรียงสินค้าบนชั้นวางให้เรียบร้อย;

6. ถอยหลังและปรับตำแหน่งรถยกให้ตรง;

7. ขับรถออกจากพื้นที่ทำงานพร้อมสินค้า

หากพื้นที่ไม่เพียงพอในขั้นตอนใดๆ ผู้ปฏิบัติงานจะต้องทำการแก้ไขเพิ่มเติม

ตัวอย่างเช่น รถยกอาจสามารถเข้าทางเดินกว้าง 3.2 เมตรได้ตามทฤษฎี แต่ถ้าหากต้องทำการปรับตำแหน่งถึงสามครั้งเพื่อให้ตรงกับพาเลทหลังจากขนสินค้าแล้ว ก็แสดงว่าไม่เหมาะสมกับทางเดินนั้นอย่างแท้จริง หลังจากใช้งานไปนานๆ ปัญหาต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น:

* ระยะเวลาในการขนย้ายพาเลทเดี่ยวเพิ่มขึ้น

* ความถี่ในการชนกันระหว่างเสาตั้งชั้นวางและราวกันตกเพิ่มมากขึ้น

* ยางสึกหรอเร็วขึ้นขณะเลี้ยวขณะจอดนิ่ง;

* ผู้ปฏิบัติงานอยู่ภายใต้สภาวะการปรับแต่งอย่างละเอียดภายใต้แรงกดดันสูงอยู่ตลอดเวลา

* ในช่วงเวลาเร่งด่วน มักจะเกิดการต่อแถวรถในช่องทางเดินรถมากขึ้น

* จำเป็นต้องลดพื้นที่จัดเก็บสินค้าในระดับล่างลงเพื่อให้ทางเดินสะดวกขึ้น

* ประสิทธิภาพการขับขี่ของผู้ขับขี่มือใหม่นั้นต่ำกว่าผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์อย่างมาก

พูดตามตรง บริษัทหลายแห่งเพิ่งมาพบปัญหาเหล่านี้หลังจากที่ได้รับรถยกไปแล้ว ซึ่งในเวลานั้น การปรับเปลี่ยนรูปแบบชั้นวาง การเปลี่ยนรถยก หรือการลดขนาดพาเลท มักจะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าการวัดขนาดหน้างานก่อนซื้อมาก

"การสามารถเลี้ยวได้" ไม่ใช่เกณฑ์วัดผลผ่าน

การตัดสินว่า รถยกขนาด 2 ตัน เหมาะสมกับทางเดินแคบหรือไม่นั้น ไม่สามารถพิจารณาได้จากเพียงแค่ว่าคนขับที่มีทักษะสามารถบังคับรถได้อย่างยากลำบากหรือไม่

มาตรฐานการยอมรับที่สมเหตุสมผลกว่าคือ:

* คนขับที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสามารถดำเนินการดังกล่าวได้อย่างน่าเชื่อถือ

* ไม่จำเป็นต้องทำการแก้ไขย้อนกลับบ่อยครั้ง

* สามารถเดินทางได้อย่างปลอดภัยทั้งแบบมีและไม่มีสินค้าบรรทุก

* ควรเว้นระยะห่างที่เหมาะสมระหว่างสินค้ากับชั้นวาง

* ประสิทธิภาพไม่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงเวลาที่มีการใช้งานสูงสุด

แม้จะมีข้อเบี่ยงเบนเล็กน้อยในสถานที่ปฏิบัติงาน ก็ยังคงมีช่องว่างให้ดำเนินการได้อยู่

หากงานใดงานหนึ่งสามารถทำได้โดยคนขับที่มีทักษะสูงที่สุดเท่านั้น แสดงว่ามีพื้นที่ว่างทางด้านวิศวกรรมไม่เพียงพอระหว่างอุปกรณ์กับพื้นที่ใช้งาน

II. รัศมีวงเลี้ยว ความกว้างของทางเดิน และความกว้างของการเรียงซ้อนแบบตั้งฉาก ไม่ใช่พารามิเตอร์เดียวกัน

นี่คือสิ่งที่ทำให้สับสนที่สุดในการเลือกซื้อสินค้าในทางเดินแคบๆ

1. รัศมีวงเลี้ยวภายนอกขั้นต่ำ

รัศมีวงเลี้ยวภายนอกขั้นต่ำโดยทั่วไปหมายถึงรัศมีของเส้นทางการเลี้ยวที่เกิดจากส่วนนอกสุดของตัวรถยกเมื่อหมุนพวงมาลัยไปจนสุด

โดยหลักแล้ว พื้นที่ที่แสดงจะสะท้อนถึงความคล่องตัวโดยธรรมชาติของตัวถังรถยก แต่โดยทั่วไปแล้วจะไม่แสดงถึงพื้นที่ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับรถยกในการปฏิบัติงานจัดเรียงสินค้า เนื่องจากในการใช้งานจริงยังเกี่ยวข้องกับ:

* ความยาวของส้อม;

* ความยาวของพาเลทและสินค้าที่บรรทุก;

* ส่วนยื่นด้านหน้า;

* โหลดส่วนขยาย;

* ความกว้างของตัวรถ;

* เคลียร์สินค้าบนชั้นวาง;

* ความหนาและระยะการยึดติด

ดังนั้น แม้ว่ารถยกสองคันจะมีรัศมีวงเลี้ยวที่คล้ายกัน แต่ความต้องการพื้นที่สำหรับวางซ้อนสินค้าจริงอาจแตกต่างกันได้

2. ความกว้างขั้นต่ำของทางเดินสำหรับวางซ้อนแบบทำมุมฉาก

ความกว้างของทางเดินสำหรับวางซ้อนสินค้าแบบทำมุมฉากนั้น โดยทั่วไปใช้เพื่ออธิบายพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับรถยกในการเลี้ยว 90 องศาภายในทางเดิน และวางพาเลทไปยังตำแหน่งที่กำหนด

พารามิเตอร์นี้ใกล้เคียงกับการปฏิบัติงานจริงในคลังสินค้ามากกว่ารัศมีวงเลี้ยว แต่ต้องได้รับการยืนยันเพิ่มเติมในขั้นตอนการจัดซื้อ:

* ในการทดสอบใช้พาเลทขนาดใด?

* พาเลทมีความยาวตามแนวงาของรถยกเท่าไร?

* มีระยะห่างเพื่อความปลอดภัยตามที่ระบุไว้หรือไม่?

* มีการติดตั้งคันเกียร์ด้านข้างระหว่างการทดสอบหรือไม่?

* ใช้โครงสร้างเสาและง่ามแบบใด?

* พารามิเตอร์นี้หมายถึงการบรรทุกเปล่าหรือการบรรทุกมาตรฐานหรือไม่?

* ค่าที่ระบุคือพื้นที่สำหรับเลี้ยวรถ หรือพื้นที่สำหรับจอดรถแบบเต็มพิกัด?

หากผู้จำหน่ายระบุเพียง "ความกว้างทางเดินขั้นต่ำ" โดยไม่ได้ระบุเงื่อนไขการทดสอบ ตัวเลขนี้จะไม่สามารถนำมาใช้ในการวางแผนการจัดวางชั้นวางสินค้าได้โดยตรง

3. ความกว้างของทางเดินสุทธิที่มีอยู่

ทางเดินที่ระบุว่ามีความกว้าง 3.2 เมตรในสถานที่ก่อสร้าง อาจไม่ได้มีพื้นที่ใช้งานได้จริง 3.2 เมตร จะต้องหักพื้นที่ใช้งานดังต่อไปนี้ในระหว่างการวัด:

* เสาตั้งชั้นวางและแผงกั้นกันกระแทก;

* พาเลทหรือสินค้าที่ยื่นออกมาจากชั้นวาง;

* สิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย;

* ผนัง เสา และกรอบประตู;

* พาเลทที่จัดเก็บชั่วคราว;

* คูระบายน้ำบนพื้นดิน หรือพื้นที่ห้ามขับรถ;

* ข้อผิดพลาดในการติดตั้งแร็ค;

* การแคบลงเฉพาะจุดเนื่องจากโครงสร้างอาคารที่ไม่ขนานกัน

ดังนั้น การเลือกควรพิจารณาจาก ความกว้างสุทธิที่แท้จริง ณ จุดที่แคบที่สุด ไม่ใช่ขนาดที่ระบุไว้ในแบบแปลนการออกแบบคลังสินค้า

4. พื้นที่สำหรับกลับรถบริเวณทางเดิน

ทางเดินในโกดังบางแห่งกว้างพอ แต่รถยกไม่สามารถเลี้ยวจากทางเดินหลักไปยังทางเดินด้านข้างได้อย่างราบรื่น ข้อจำกัดที่แท้จริงในกรณีนี้มาจาก:

* ความกว้างของทางเข้าทางเดิน;

* ความกว้างของทางเดินหลัก;

* ติดตั้งราวกั้นบริเวณทางเข้า;

* ตำแหน่งทางเข้าประตู;

* รถยกโยกด้านหน้าหลังจากบรรทุกของ;

* มีกำแพงหรืออุปกรณ์อยู่ฝั่งตรงข้ามหรือไม่

ดังนั้น การวัดจึงไม่สามารถทำได้เฉพาะตรงกลางชั้นวางสินค้าเท่านั้น ทางเข้าทางเดิน มุม พื้นที่ขนถ่ายสินค้า และพื้นที่ชาร์จไฟ ควรนำมาพิจารณาในการตรวจสอบเส้นทางการเลี้ยวด้วย

III. ทำไม "2 ตัน" จึงไม่ได้หมายความว่าสามารถยกน้ำหนัก 2,000 กิโลกรัมได้ในทุกสถานการณ์?

โดยทั่วไปแล้ว พิกัดรับน้ำหนัก 2 ตันของ รถยก 2 ตัน คือพิกัดรับน้ำหนักที่ได้ภายใต้จุดศูนย์ถ่วง การกำหนดค่าเสา และความสูงในการยกที่ระบุไว้

ระยะห่างจุดศูนย์ถ่วงที่กำหนดไว้โดยทั่วไปคือ 500 มม. ซึ่งโดยประมาณแล้วจะสอดคล้องกับน้ำหนักบรรทุกมาตรฐานที่มีการกระจายจุดศูนย์ถ่วงสม่ำเสมอและมีความลึกประมาณ 1,000 มม. ตามแนวแกนของงา หากน้ำหนักบรรทุกยาวกว่านี้ จุดศูนย์ถ่วงจะเลื่อนไปข้างหน้า ทำให้โมเมนต์พลิกคว่ำของรถยกเพิ่มขึ้น

สามารถใช้สูตรอย่างง่ายในการคัดกรองเบื้องต้นได้:

> น้ำหนักบรรทุกที่กำหนด × ระยะห่างจุดศูนย์กลางน้ำหนักที่กำหนด ≈ น้ำหนักบรรทุกจริง × ระยะห่างจุดศูนย์กลางน้ำหนักจริง

สมมติว่ารถยกมีพิกัดรับน้ำหนัก 2,000 กิโลกรัม และระยะจุดศูนย์กลางน้ำหนักที่กำหนด 500 มิลลิเมตร หากจุดศูนย์กลางน้ำหนักจริงของสินค้าเคลื่อนไปอยู่ที่ 600 มิลลิเมตร:

> ขีดจำกัดภาระทางทฤษฎีเบื้องต้น ≈ 2,000 × 500 ÷ 600

> ≈ 1,667 กก.

นี่เป็นเพียงการประมาณการเบื้องต้นและไม่สามารถใช้แทนกราฟแสดงความสามารถในการรับน้ำหนักจริงของผู้ผลิตได้ ความสามารถในการรับน้ำหนักจริงยังได้รับผลกระทบจากความสูงของเสา น้ำหนักของอุปกรณ์ยึด การกระจายจุดศูนย์ถ่วงของน้ำหนักบรรทุก และสภาวะการทำงานแบบไดนามิกด้วย

เงื่อนไขต่อไปนี้จะยิ่งลดปริมาณโหลดที่ใช้งานได้จริงลง:

* การใช้ตัวเลื่อนด้านข้าง ตัวหมุน หรือตัวหนีบม้วนกระดาษ;

* จุดศูนย์ถ่วงของน้ำหนักบรรทุกไม่ได้อยู่ที่จุดศูนย์กลางทางเรขาคณิต

* พาเลทมีความยาวมากเกินไปในแนวเดียวกับงาของรถยก

* สิ่งของที่บรรทุกไม่ได้อยู่ใกล้กับแท่นยกของ

* การใช้ส้อมแบบยาว;

* การเรียงซ้อนจะทำในตำแหน่งที่สูง

* เสาของรถยกเอียงไปข้างหน้า หรือรถยกอยู่บนทางลาด;

* มีหลุมบ่อ รอยแยก หรือความลาดเอียงด้านข้างบนพื้นดิน

ดังนั้น ของหนักที่มีน้ำหนักเพียง 1.7 ตัน อาจเป็นอันตรายมากกว่าสำหรับ รถยกขนาด 2 ตัน บางรุ่น เมื่อเทียบกับพาเลทขนาดมาตรฐาน 2 ตัน

อย่าแก้ปัญหาทุกอย่างด้วยการเพิ่มระวางบรรทุก

หลังจากพบว่ารถยกขนาด 2 ตันไม่เพียงพอ เจ้าหน้าที่จัดซื้อหลายคนจึงมักเลือกซื้อรถยกขนาด 3 ตันโดยตรง อย่างไรก็ตาม น้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้นมักหมายถึง:

* ตัวรถยกที่ยาวขึ้น;

* รัศมีวงเลี้ยวที่กว้างขึ้น;

* น้ำหนักเพิ่มขึ้น;

* ข้อกำหนดด้านน้ำหนักบรรทุกบนพื้นดินที่สูงขึ้น;

* การใช้พลังงานหรือเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น;

* ต้นทุนยางและระบบเบรกเพิ่มสูงขึ้น;

* เพิ่มความกว้างของทางเดินให้มากขึ้น

หากงานหนักคิดเป็นเพียง 5% ของงานทั้งหมด การใช้รถยกขนาดใหญ่สำหรับงานเบาประจำวันทั้งหมดอาจไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ทางออกที่เหมาะสมกว่าอาจเป็นการคงรถยกขนาด 2 ตันที่ใช้งานได้หลากหลายไว้ และจัดสรรรถยกขนาดใหญ่กว่าไว้สำหรับงานหนักจำนวนน้อยโดยเฉพาะ

IV. ความเข้าใจผิดทั่วไป 4 ประการและต้นทุนที่ซ่อนเร้น

ความเข้าใจผิดข้อที่ 1: เปรียบเทียบเฉพาะปริมาณและราคาซื้อเท่านั้น

โดยปกติแล้ว ใบเสนอราคาจะระบุพิกัดรับน้ำหนัก ประเภทของเครื่องจักร ความสูงในการยก และราคาไว้ในตำแหน่งที่เด่นที่สุด ในขณะที่รัศมีวงเลี้ยวและข้อกำหนดเกี่ยวกับทางเดินมักจะถูกจัดไว้ท้ายสุดของรายการพารามิเตอร์

อย่างไรก็ตาม ในทางเดินแคบๆ รถยกที่มีราคาซื้อต่ำกว่าแต่ต้องมีการปรับแต่งบ่อยครั้ง จะส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลงอย่างต่อเนื่อง

สมมติว่ารถยกทำการเคลื่อนย้ายพาเลท 100 ครั้งต่อวัน โดยแต่ละครั้งใช้เวลาเพิ่มขึ้น 12 วินาทีเนื่องจากการเลี้ยวและการจัดแนว:

> 100 การดำเนินการ × 12 วินาที = 1,200 วินาที

นั่นหมายถึงเสียเวลาไป 20 นาทีต่อวัน

หากใช้งาน 300 วันต่อปี รถยกหนึ่งคันจะสูญเสียเวลาทำงานไปประมาณ 100 ชั่วโมง นี่ยังไม่รวมถึงปัญหาความแออัดในทางเดิน การชนกับชั้นวาง และการสึกหรอของยางด้วย

ความเข้าใจผิดข้อที่สอง: การตัดสินว่ารถยกสามารถผ่านได้หรือไม่โดยพิจารณาจากความกว้างของรถยก

ความกว้างของรถยกบ่งบอกเพียงว่ารถสามารถเข้าสู่ทางเดินได้อย่างเป็นเส้นตรงหรือไม่ ไม่ได้บ่งบอกว่ารถสามารถเลี้ยวและวางซ้อนสินค้าได้หรือไม่

รถยกที่มีความกว้างประมาณ 1.2 เมตร สามารถเข้าทางเดินกว้าง 2.5 เมตรได้อย่างง่ายดาย แต่เมื่อเลี้ยว 90 องศาพร้อมกับพาเลทที่มีความลึก 1.2 เมตร ด้านหน้าของสินค้าจะสร้างพื้นที่กวาดที่กว้างขึ้น จุดที่อาจเกิดการชนได้จริง ๆ ไม่ใช่ด้านข้างของรถยก แต่เป็น:

* มุมด้านนอกของพาเลท;

* ส่วนที่ยื่นออกมาของสินค้า;

* ปลายส้อม;

* มุมด้านหลังของตุ้มถ่วงน้ำหนักรถยก;

* ขอบด้านนอกของแผ่นป้องกันด้านบน

ความเชื่อผิดๆ ข้อที่ 3: การออกแบบโดยยึดตามข้อจำกัดในตารางข้อกำหนดอย่างเคร่งครัด

โดยปกติแล้วพารามิเตอร์ขั้นต่ำของทางเดินที่ผู้ผลิตกำหนดจะอิงตามเงื่อนไขการทดสอบที่ระบุไว้ ในคลังสินค้าจริง อาจเกิดปัญหาดังต่อไปนี้:

* ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับขนาดพาเลท;

* บรรจุภัณฑ์เสียรูปทรง;

* สินค้าที่เกินขอบพาเลท;

* พื้นถนนไม่เรียบ ทำให้รถโยกเยก;

* การควบคุมพวงมาลัยของคนขับไม่สม่ำเสมอ

* เสาตั้งชั้นวางสินค้าอาจวางไม่ตรงกันเล็กน้อย

* เศษวัสดุหรือบรรจุภัณฑ์ในทางเดิน

ดังนั้น ขีดจำกัดในตารางข้อมูลจำเพาะจึงเหมาะสมสำหรับการเปรียบเทียบยานพาหนะ แต่ไม่เหมาะที่จะใช้เป็นขอบเขตเพียงอย่างเดียวสำหรับการออกแบบในสถานที่โดยปราศจากการตรวจสอบ

ความเชื่อผิดๆ ข้อที่ 4: การใช้ข้อมูลการบรรทุกและช่องทางเดินเดิมหลังจากติดตั้งตัวเลื่อนด้านข้าง

อุปกรณ์เลื่อนด้านข้างช่วยลดการเอียงด้านข้าง ซึ่งมีประโยชน์สำหรับการใช้งานในทางเดินแคบ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์เหล่านี้ยังเพิ่มน้ำหนักที่ยึดติดและทำให้จุดศูนย์ถ่วงของน้ำหนักบรรทุกเลื่อนไปข้างหน้าด้วย

นี่คือตัวอย่างการแลกเปลี่ยนผลประโยชน์ที่พบได้ทั่วไปในงานวิศวกรรม:

* อาจช่วยลดเวลาในการปรับแนวได้

* นอกจากนี้ยังอาจช่วยลดภาระตกค้างระดับสูงได้อีกด้วย

* สามารถลดการเคลื่อนที่ด้านข้างของรถได้

* แต่อาจส่งผลต่อความยาวโดยรวมของตัวรถและข้อกำหนดเกี่ยวกับทางเดินภายในรถได้

ดังนั้น หลังจากตั้งค่าอุปกรณ์เสริมแล้ว จะต้องตรวจสอบป้ายระบุความจุ น้ำหนักบรรทุกที่เหลือ และความกว้างในการวางซ้อนแบบตั้งฉากอีกครั้ง ข้อมูลจากแบบจำลองพื้นฐานไม่สามารถนำมาใช้ได้

V. กระบวนการคัดเลือกที่สามารถนำไปใช้ได้โดยตรงสำหรับทางเดินแคบ

ขั้นตอนที่ 1: สร้างโปรไฟล์โหลดจริง

อย่าบันทึกแค่ "น้ำหนักบรรทุกเฉลี่ย" เท่านั้น อย่างน้อยควรเก็บข้อมูลต่อไปนี้ด้วย:

แนะนำให้เน้นการวิเคราะห์น้ำหนักบรรทุกปกติสูงสุดและน้ำหนักบรรทุกที่เปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 มากกว่าที่จะถูกชักนำให้หลงทางโดยน้ำหนักบรรทุกที่หนักผิดปกติเพียงไม่กี่ค่า

ขั้นตอนที่สอง: การสร้างตารางวัดพื้นที่คลังสินค้า

ผู้ทำการวัดควรพกเทปวัดหรือเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ และบันทึกข้อมูลดังนี้:

* ความกว้างที่แคบที่สุดของทางเดินแต่ละทาง;

* ความกว้างของทางเดินหลักและทางเดินสาขา;

* พื้นที่แนวทแยงบริเวณทางเข้าทางเดิน;

* ระยะห่างระหว่างเสาตั้งของชั้นวาง;

* ระยะห่างระหว่างพาเลทที่ยื่นออกมาจากชั้นวาง;

* ความกว้างและความสูงของประตูที่ชัดเจน;

* ความสูงขั้นต่ำของคาน;

* ตำแหน่งของเสา ราวบันได และอุปกรณ์ดับเพลิง;

* ความกว้างและความลาดชันของทางลาด;

* พื้นที่สำหรับหมุนตัวของแท่นขนถ่ายสินค้า;

* เส้นทางเข้าสู่พื้นที่ชาร์จหรือเติมน้ำมันเชื้อเพลิง

วัดอย่างน้อยสามจุด ได้แก่ ด้านหน้า กลาง และด้านหลังของทางเดิน อย่าคิดว่าชั้นวางสองแถวจะขนานกันอย่างสมบูรณ์แบบเสมอไป

ขั้นตอนที่ 3: การคัดกรองเบื้องต้นด้วยพารามิเตอร์

จากนั้น ตรวจสอบวิถี การ เลี้ยว การคัดกรองเบื้องต้นสามารถทำได้โดยใช้วิธีการแบบอนุรักษ์นิยมดังต่อไปนี้:

> ข้อกำหนดพื้นที่เบื้องต้น = ขอบเขตการเลี้ยวของรถยก + ผลกระทบจากการขยายพื้นที่บรรทุกสินค้า + ระยะปลอดภัยในการปฏิบัติงาน

เนื่องจากความทับซ้อนทางเรขาคณิตระหว่างเส้นทางการเลี้ยวของสินค้าและยานพาหนะ สูตรนี้จึงไม่ใช่สูตรคำนวณช่องทางที่แม่นยำ แต่เหมาะสมสำหรับการคัดกรองรุ่นที่ไม่เหมาะสมอย่างเห็นได้ชัดได้อย่างรวดเร็ว

เมื่อเข้าสู่ขั้นตอนการคัดเลือกขั้นสุดท้าย ควรขอให้ผู้จำหน่ายจัดหาข้อมูลดังต่อไปนี้:

* ความกว้างของทางเดินสำหรับวางซ้อนพาเลทเป็นมุมฉาก โดยความกว้างจะสอดคล้องกับขนาดของพาเลท

* ขนาดโดยรวมของตัวรถพร้อมอุปกรณ์เสริม;

* คำอธิบายเงื่อนไขการทดสอบมาตรฐาน;

* แผนภาพแสดงวิถีการเลี้ยวของรถยก;

* กราฟแสดงภาระคงเหลือที่ความสูงที่กำหนด

* ข้อมูลกำลังการผลิตที่ระยะห่างจากจุดจ่ายไฟต่างๆ

หากโครงการมีขนาดใหญ่ สามารถนำแบบแปลนพื้นคลังสินค้าและขนาดของอุปกรณ์เข้าสู่โปรแกรม CAD เพื่อจำลองเส้นทางการเคลื่อนที่ทั้งหมดของรถยก ตั้งแต่การเข้าทางเดินจากทางเดินหลัก การเลี้ยว การยกสินค้า และการออกจากคลังสินค้า

ขั้นตอนที่ 4: ดำเนินการทดสอบ ณ สถานที่จริงกับสินค้า

การทดสอบในสถานที่จริงไม่ควรจำกัดอยู่แค่การให้รถยกหมุนรอบเปล่าเพียงรอบเดียว แนะนำให้ใช้สินค้าจริงหรือสินค้าจำลองที่มีขนาดเทียบเท่า และดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. เข้าทางเดินที่แคบที่สุดจากทางเดินหลัก;

2. ดำเนินการดึงข้อมูลและจัดวางให้เรียบร้อย ณ ตำแหน่งจัดเก็บด้านล่าง;

3. ดำเนินการดึงข้อมูลและจัดวางให้เรียบร้อยในตำแหน่งจัดเก็บที่ใช้งานบ่อยที่สุด

4. ทดสอบชั้นวางทั้งสองด้าน;

5. ทดสอบการเข้าและออกทางด้านหน้า

6. ทำซ้ำขั้นตอนดังกล่าวกับผู้ขับขี่ที่มีทักษะระดับปานกลาง

7. บันทึกจำนวนการแก้ไขและเวลาต่อรอบ

8. ตรวจสอบระยะห่างขั้นต่ำระหว่างสินค้ากับตัวรถและชั้นวางสินค้า

หากผู้ขับขี่ต้องอาศัยการบังคับเลี้ยวที่รุนแรง การสลับระหว่างเดินหน้าและถอยหลังอย่างรวดเร็ว หรือหากเส้นทางการขับขี่เปลี่ยนแปลงไปมากในแต่ละครั้ง แสดงว่าระบบนั้นขาดความปลอดภัย

ขั้นตอนที่ 5: เปรียบเทียบโมเดลโดยใช้ชุดข้อมูลเดียวกัน

เมื่อเปรียบเทียบรถยกขนาด 2 ตัน 2.5 ตัน และ 3 ตัน ควรใช้ตารางเงื่อนไขการใช้งานเดียวกัน อย่าเปรียบเทียบเฉพาะข้อมูลจากแคตตาล็อกเท่านั้น

เป้าหมายสูงสุดไม่ใช่การเลือกอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักมากที่สุด แต่เป็นการหาจุดสมดุลระหว่างความสามารถในการรับน้ำหนักอย่างปลอดภัย ประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ และต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO)

VI. จะพิจารณาได้อย่างไรว่ารถยกขนาด 2 ตันเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่า?

โดยทั่วไปแล้ว รถยกขนาด 2 ตัน ถือเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าเมื่อตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

* สินค้าส่วนใหญ่มีน้ำหนักระหว่าง 1.0 ถึง 1.5 ตัน;

* สินค้าที่มีน้ำหนักใกล้เคียง 2 ตัน คิดเป็นเพียงเปอร์เซ็นต์เล็กน้อยเท่านั้น;

* ขนาดของพาเลทเป็นขนาดมาตรฐานและจุดศูนย์ถ่วงมีความเสถียร

* พื้นที่ทางเดินและมุมในคลังสินค้ามีจำกัด;

* การดำเนินงานส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการขนย้ายภายในอาคารและการจัดเรียงสินค้าบนชั้นวาง

* แคลมป์สำหรับงานหนักไม่ค่อยได้ใช้บ่อยนัก

* ความสูงในการยกอยู่ในช่วงมาตรฐาน

* พื้นที่ราบเรียบ มีทางลาดให้ใช้งานน้อยที่สุด

อย่างไรก็ตาม ไม่ควรใช้รถยกขนาด 2 ตันเพียงเพราะทางเดินแคบ หากมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้เกิดขึ้น:

* สินค้ามักมีน้ำหนัก 1.8 ถึง 2.0 ตัน;

* จุดศูนย์กลางของแรงกระทำมักจะสูงเกิน 500 มม.

* สินค้ามีลักษณะยาวและแคบ บรรทุกไม่สมดุล หรือมีจุดศูนย์ถ่วงไม่แน่นอน

จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์เสริมที่แข็งแรงทนทาน เช่น ตัวหนีบม้วนกระดาษและข้อต่อหมุนได้

สินค้าที่มีน้ำหนักใกล้ถึงพิกัดบรรทุกสูงสุดจำเป็นต้องจัดเก็บในที่สูง

รถยกต้องขึ้นและลงทางลาดชันซ้ำๆ

คาดว่าน้ำหนักต่อหน่วยของสินค้าจะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไปในอนาคต

ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องมีการประเมินใหม่เกี่ยวกับรถยกที่มีน้ำหนักบรรทุกสูงขึ้น แชสซีขนาดกะทัดรัด รูปแบบการจัดวางชั้นวาง หรือโซลูชันการใช้งานรถยกแบบผสมผสาน

ปัญหาที่แตกต่างกัน ย่อมต้องการวิธีแก้ที่แตกต่างกัน

ขั้นตอนนี้นับว่าสำคัญมาก เพราะ "เคลื่อนย้ายไม่ได้" "เลี้ยวไม่ได้" และ "เคลื่อนที่ช้าเกินไป" เป็นปัญหาที่แตกต่างกันสามอย่าง ซึ่งไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการเพิ่มน้ำหนักบรรทุกของรถยกเพียงอย่างเดียว

VII. จากข้อกำหนดสู่การใช้งานจริง: คำแนะนำในการเลือกใช้ OXPLO

ยกตัวอย่างเช่น รถยกไฟฟ้า OXPLO CPD20 ข้อมูลจำเพาะบนเว็บไซต์ระบุข้อมูลพื้นฐานดังต่อไปนี้:

* รับน้ำหนักได้สูงสุด: 2,000 กก.

* ระยะห่างจุดศูนย์กลางรับน้ำหนักที่กำหนด: 500 มม.

* เสาแบบสองขั้น สูง 3 เมตร;

* ความกว้างโดยรวม: 1,164 มม.

* รัศมีวงเลี้ยวภายนอกขั้นต่ำ: 2,190 มม.

* ความกว้างทางเดินมุมฉากขั้นต่ำที่ระบุไว้ในข้อกำหนด: 2,230 มม.

* ความเร็วในการเดินทางเมื่อบรรทุกเต็มที่: 17 กม./ชม.

* ความเร็วในการยกเมื่อบรรทุกเต็มที่: 530 มม./วินาที

* แบตเตอรี่ลิเธียม 76.8V/280Ah

พารามิเตอร์เหล่านี้บ่งชี้ว่าแบบจำลองนี้สามารถนำไปพิจารณาใช้ได้สำหรับการจัดการพาเลทมาตรฐานและสถานการณ์คลังสินค้าที่มีพื้นที่จำกัด แต่ไม่สามารถสรุปได้โดยตรงว่า "ทางเดินกว้าง 2.23 เมตร สามารถวางซ้อนสินค้าได้อย่างแน่นอน"

ก่อนดำเนินการจัดซื้ออย่างเป็นทางการ ยังจำเป็นต้องยืนยันขนาดพาเลท วิธีการทดสอบ ระยะห่างเพื่อความปลอดภัย และการกำหนดค่าการยึดที่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ 2,230 มม. รวมถึงทำการทดสอบการเลี้ยวในสภาพทางเดินจริง

หากสภาพการทำงานเกี่ยวข้องกับถนนกลางแจ้ง การขนย้ายข้ามพื้นที่บ่อยครั้ง หรือขาดสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จไฟ รถยกที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลอาจเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่า อย่างไรก็ตาม ประเภทของพลังงานไม่ได้ขจัดข้อจำกัดด้านพื้นที่ แม้ว่ารถยกดีเซลจะมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 2 ตันเท่ากัน ประสิทธิภาพการทำงานในทางเดินแคบๆ อาจต่ำกว่ารถยกไฟฟ้าหากขนาดตัวและรัศมีวงเลี้ยวใหญ่กว่า

เมื่อทำการจับคู่รุ่น OXPLO แนะนำให้ลูกค้าระบุข้อมูลอย่างน้อยดังต่อไปนี้:

* น้ำหนักบรรทุกปกติสูงสุด;

* ความยาว ความกว้าง และความสูงของสินค้าหรือพาเลท;

* จุดศูนย์ถ่วงของสินค้าและระยะห่างจากจุดศูนย์กลางของน้ำหนักบรรทุก;

* ความสูงในการยกสูงสุด;

* ความกว้างของทางเดินที่แคบที่สุด

* ขนาดของทางเดินหลักและทางเข้าทางเดิน

* ความสูงของประตู;

* สภาพพื้นและทางลาด;

* เวลาทำงานประจำวัน;

* การเลือกประเภทพลังงานที่ต้องการ;

* เอกสารแนบที่วางแผนไว้

เราจะสามารถระบุได้ว่าจะเลือกใช้ รถยกขนาด 2 ตัน รถยกที่มีน้ำหนักมากกว่า หรือปรับเปลี่ยนชั้นวางและเส้นทางการขนย้ายสินค้าได้ก็ ต่อเมื่อเราได้รวบรวมข้อมูลเหล่านี้เข้าด้วยกันแล้วเท่านั้น

รายการตรวจสอบขั้นสุดท้ายก่อนการซื้อ

* [ ] มีการบันทึกน้ำหนักบรรทุกปกติสูงสุด แทนที่จะบันทึกน้ำหนักเฉลี่ยใช่หรือไม่?

* [ ] มีการวัดความลึกจริงของพาเลทตามทิศทางของส้อมหรือไม่?

* [ ] ระยะห่างจุดศูนย์กลางโหลดจริงได้รับการยืนยันแล้วหรือไม่?

* [ ] ได้รับเส้นโค้งภาระคงเหลือที่ความสูงเป้าหมายหรือไม่

* [ ] มีการคำนวณผลกระทบของตัวเลื่อนด้านข้างหรืออุปกรณ์เสริมอื่นๆ หรือไม่?

* [ ] วัดจากจุดที่แคบที่สุดของทางเดิน แทนที่จะใช้ขนาดตามแบบแปลนใช่หรือไม่?

* [ ] ช่องว่างระหว่างทางเดินหลักและทางเดินด้านข้างถูกตรวจสอบแล้วหรือไม่?

* [ ] เงื่อนไขการทดสอบสำหรับความกว้างของกองมุมฉากได้รับการกำหนดไว้อย่างชัดเจนหรือไม่

* [ ] การทดสอบภาคสนามดำเนินการโดยใช้โหลดขนาดจริงหรือไม่?

* [ ] มีการบันทึกเวลาต่อรอบและจำนวนการแก้ไขหรือไม่?

* [ ] มีการสำรองระยะขอบไว้สำหรับข้อผิดพลาดของพาเลทและความผันแปรของคนขับหรือไม่?

* [ ] มีการเปรียบเทียบต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (TCO) ในระยะยาวของตัวเลือกขนาดระวางบรรทุกที่แตกต่างกันหรือไม่?

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ความกว้างของทางเดินขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับรถยกขนาด 2 ตันคือเท่าใด?

A1: ไม่มีคำตอบตายตัวที่ใช้ได้กับทุกรุ่น ต้องคำนวณโดยพิจารณาจากรัศมีวงเลี้ยวภายนอก ความลึกของพาเลท ระยะยื่นด้านหน้า อุปกรณ์เสริม ระยะยื่นของสินค้า และระยะห่างเพื่อความปลอดภัย ควรให้ความสำคัญกับความกว้างของทางเดินสำหรับวางซ้อนพาเลทในมุมฉากสำหรับขนาดพาเลทที่กำหนด มากกว่าความกว้างของรถยกเพียงอย่างเดียว

คำถามที่ 2: รัศมีวงเลี้ยวที่แคบกว่าหมายความว่าเหมาะสมกับทางเดินแคบๆ มากกว่าเสมอไปหรือไม่?

A2: ไม่จำเป็นเสมอไป รัศมีวงเลี้ยวเป็นเพียงตัวบ่งชี้ความสามารถในการเลี้ยวของตัวรถเท่านั้น ความยาวของงา ระยะยื่นด้านหน้า ขนาดของพาเลท และระยะห่างของอุปกรณ์ยึด ก็มีผลต่อขอบเขตการเลี้ยวจริงด้วยเช่นกัน

คำถามที่ 3: รถยกขนาด 2 ตัน สามารถรับน้ำหนัก 1.8 ตันได้ในระยะยาวหรือไม่?

A3: จำเป็นต้องมีการยืนยันเพิ่มเติมเกี่ยวกับจุดศูนย์กลางน้ำหนัก ความสูงในการยก และรูปแบบการติดตั้ง โมเมนต์พลิกคว่ำของพาเลทมาตรฐานหนัก 1.8 ตันนั้นแตกต่างจากโมเมนต์พลิกคว่ำของสินค้าที่มีน้ำหนัก 1.8 ตันยาว จึงไม่สามารถตัดสินได้จากน้ำหนักเพียงอย่างเดียว

คำถามที่ 4: หากทางเดินไม่กว้างพอ การติดตั้งอุปกรณ์เลื่อนด้านข้างจะช่วยแก้ปัญหาได้หรือไม่?

A4: อุปกรณ์เลื่อนด้านข้างสามารถลดการเคลื่อนที่ในแนวด้านข้างได้ แต่ไม่ได้ลดรัศมีวงเลี้ยวของรถยก นอกจากนี้ยังเพิ่มน้ำหนักของอุปกรณ์ต่อพ่วงและการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของสินค้า ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบความสามารถในการรับน้ำหนักที่เหลืออยู่อีกครั้ง

Q5: รถยกขนาด 3 ตัน มีประสิทธิภาพมากกว่ารถยกขนาด 2 ตันเสมอหรือไม่?

A5: ไม่ใช่ครับ รถยก 3 ตันมีขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุกที่มากกว่า แต่โดยปกติแล้วก็จะมีตัวถังและพื้นที่หมุนที่ใหญ่กว่าด้วย ในทางเดินแคบๆ ที่ส่วนใหญ่ใช้ขนส่งพาเลทมาตรฐานขนาด 1 ตันถึง 1.5 ตัน รถยกแบบ 2 ตันอาจมีเวลาในการทำงานต่อรอบที่สั้นกว่าครับ

Q6: จะลดความเสี่ยงในการคัดเลือกได้อย่างไรเมื่อไม่สามารถทำการทดสอบ ณ สถานที่จริงได้?

A6: ผู้จำหน่ายควรได้รับแผนผังคลังสินค้า ขนาดทางเดินที่แคบที่สุด ข้อมูลจำเพาะของพาเลท และความสูงในการยก นอกจากนี้ ควรขอให้ผู้จำหน่ายจัดเตรียมแผนภาพวิถีการเลี้ยว เงื่อนไขการทดสอบความกว้างในการวางซ้อนแบบตั้งฉาก และกราฟแสดงน้ำหนักบรรทุกที่เหลืออยู่ หากเป็นไปได้ ควรทำการตรวจสอบด้วยวิดีโอหรือจำลองสถานการณ์ในสถานที่จริงด้วย

บทสรุป

หัวใจสำคัญของการเลือกใช้รถยกในพื้นที่ทางเดินแคบ ไม่ใช่การหารถที่ "สามารถหมุนตัวได้" แต่เป็นการหารถที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ทั่วไปสามารถปฏิบัติงานได้อย่างปลอดภัย มั่นคง และบ่อยครั้ง

น้ำหนักบรรทุก (Tonnage) กำหนดว่ารถยกสามารถรับน้ำหนักได้เท่าใดภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด รัศมีวงเลี้ยว (Turn radius) กำหนดความคล่องตัวพื้นฐานของตัวถังรถ ขนาดของพาเลท จุดศูนย์กลางน้ำหนัก และอุปกรณ์เสริม กำหนดขีดจำกัดความสามารถของเครื่องจักรภายใต้สภาพการทำงานจริง

หากคลังสินค้าของคุณกำลังเปรียบเทียบ รถยกขนาด 2 ตัน กับรุ่นที่รับน้ำหนักได้มากกว่า โปรดส่งข้อมูลน้ำหนักสินค้า ขนาดพาเลท ความสูงในการยก และความกว้างของทางเดินไปยัง OXPLO การตรวจสอบความสามารถในการยกและพื้นที่ในการเลี้ยวตามสภาพการทำงานจริงนั้นโดยทั่วไปแล้วจะมีประสิทธิภาพมากกว่าการเปรียบเทียบราคาเพียงอย่างเดียวในการป้องกันการปรับเปลี่ยนในอนาคตและการสูญเสียประสิทธิภาพในระยะยาว