รถยกที่ทำงานได้ดีในระดับปกติในช่วงเดือนที่มีปริมาณงานมาก อาจกลายเป็นอุปสรรคต่อการผลิตได้อย่างรวดเร็วเมื่อปริมาณงานในคลังสินค้าเพิ่มสูงขึ้น

ในช่วงเวลาที่มีปริมาณงานโลจิสติกส์สูง ตู้คอนเทนเนอร์ขาเข้าจะมาถึงถี่ขึ้น การจัดส่งสินค้าต้องดำเนินการภายในกรอบเวลาที่สั้นลง สินค้าคงคลังชั่วคราวจะกีดขวางเส้นทางการขนส่ง จุดขนถ่ายสินค้าจะแออัด และพนักงานจะต้องเคลื่อนย้ายพาเลทสินค้าให้มากขึ้นต่อชั่วโมง

ณ จุดนี้ ผู้จัดการคลังสินค้าหลายคนมักถามคำถามง่ายๆ ข้อหนึ่งว่า:

กำลังการยกของรถยกของเราในปัจจุบันต่ำเกินไปหรือไม่?

คำถามนี้สมเหตุสมผล แต่กำลังรับน้ำหนักของรถยกเป็นเพียงส่วนหนึ่งของคำตอบเท่านั้น

คลังสินค้าแห่งหนึ่งอาจมีเครื่องจักรหลายเครื่องที่มีกำลังยก 2,000 กิโลกรัม แต่ก็ยังไม่สามารถดำเนินการตามแผนการจัดส่งประจำวันให้เสร็จสิ้นได้ ในขณะที่อีกการดำเนินงานหนึ่ง รถยกขนาด 2 ตัน ที่เหมาะสมเพียงคันเดียว อาจรับมือกับภาระงานได้โดยไม่มีปัญหา

ความแตกต่างดังกล่าว มักไม่สามารถอธิบายได้ด้วยความจุที่กำหนดไว้เพียงอย่างเดียว

ขึ้นอยู่กับตัวแปรการดำเนินงานห้าประการ:

1. น้ำหนักจริงและจุดศูนย์ถ่วงของพาเลทแต่ละอัน

2. ความสูงในการยกที่ต้องการ ณ ชั้นวางสินค้า

3. ระยะเวลาที่ใช้ในการดำเนินการครบวงจรการขนย้ายหนึ่งรอบ

4. เปอร์เซ็นต์ของช่วงเวลาทำงานที่รถยกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพจริง ๆ

5. จำนวนเครื่องจักรที่พร้อมใช้งานหลังจากชาร์จแบตเตอรี่ บำรุงรักษา และหยุดทำงานโดยไม่คาดคิด

ความแตกต่างนี้มีความสำคัญในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งกิจกรรมคลังสินค้าและการจัดจำหน่ายได้รับการสนับสนุนจากการเติบโตอย่างต่อเนื่องของอีคอมเมิร์ซ รายงาน e-Conomy SEA ปี 2025 คาดการณ์ว่าเศรษฐกิจดิจิทัลของภูมิภาค จะ มีมูลค่าสินค้ารวมเกิน 300 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งจะเพิ่มแรงกดดันต่อระบบการจัดการคำสั่งซื้อ การขนส่ง และการจัดการวัสดุ

ดังนั้นคำถามที่ถูกต้องจึงไม่ใช่แค่:

รถยกคันนี้สามารถยกของหนักสองตันได้หรือไม่?

มันคือ:

รถยกชุดนี้สามารถเคลื่อนย้ายพาเลทได้อย่างปลอดภัยตามจำนวนที่กำหนดในช่วงชั่วโมงที่มีการใช้งานสูงสุดหรือไม่?

คู่มือนี้จะช่วยคุณหาคำตอบของคำถามนั้น

I. ขั้นแรก ให้ระบุปัญหาคอขวดที่แท้จริง: กำลังการผลิต ปริมาณ หรือขั้นตอนการทำงาน

เมื่อผลผลิตในคลังสินค้าล่าช้ากว่ากำหนด รถยกมักถูกตำหนิ เนื่องจากเป็นอุปกรณ์ที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดในกระบวนการ

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนรถยกเป็นเครื่องจักรขนาดใหญ่ขึ้นไม่ได้หมายความว่าจะทำให้ปริมาณงานในคลังสินค้าเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติ

โดยปกติแล้ว วงจรการเคลื่อนย้ายสินค้าด้วยรถยกที่สมบูรณ์จะประกอบด้วย:

1. การรับคำสั่งงานหรือการจัดการคลังสินค้า

2. เดินทางไปยังสถานที่รับสินค้า

3. จัดแนวงาให้ตรงกับพาเลท

4. การยกและยึดสิ่งของให้แน่น

5. การเดินทางไปยังจุดหมายปลายทาง

6. จอดรถบรรทุกที่จุดจอดหรือบริเวณขนถ่ายสินค้า

7. การวางพาเลทลงบนพื้น

8. กลับมารับงานต่อไป

ในกระบวนการนี้ มีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการยกของ

รถบรรทุกที่มีกำลังมากกว่าอาจยกพาเลทที่มีน้ำหนักมากกว่าได้ แต่ไม่ได้หมายความว่าจะลด:

* ระยะเวลารอที่จุดขนถ่ายสินค้า

* การจราจรติดขัดบริเวณทางแยกของทางเดิน

* เวลาที่ใช้ในการค้นหาสินค้าคงคลัง

* การจัดเรียงซ้ำๆ ที่เกิดจากพาเลทที่ชำรุด

* ความล่าช้าเนื่องจากผู้ปฏิบัติงานต้องรอเอกสาร

* เที่ยวบินขากลับว่างเปล่า

* เวลาในการชาร์จหรือเติมพลังงานแบตเตอรี่

ตัวอย่างอัตราการประมวลผลอย่างง่าย

สมมติว่าคลังสินค้าแห่งหนึ่งมีรถยกสี่คัน

โดยเฉลี่ยแล้ว การทำงานครบวงจรใช้เวลาหกนาที ดังนั้น ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม รถบรรทุกแต่ละคันจึงสามารถดำเนินการได้ดังนี้:

60 นาที ÷ 6 นาที = 10 รอบต่อชั่วโมง

ตามทฤษฎีแล้ว รถบรรทุกสี่คันจะสามารถขนส่งได้ครบตามจำนวน:

10 × 4 = 40 การเคลื่อนย้ายพาเลทต่อชั่วโมง

นั่นเป็นเพียงผลลัพธ์ทางทฤษฎีเท่านั้น

สมมติว่าการรอคอย ความแออัด การพักของพนักงาน และการหยุดชะงักเล็กน้อย ทำให้ประสิทธิภาพการใช้งานลดลงเหลือ 75%

ความสามารถในการจัดการจริงจึงเป็นดังนี้:

40 × 75% = 30 การเคลื่อนย้ายพาเลทต่อชั่วโมง

หากความต้องการสูงสุดคือ 42 การเคลื่อนย้ายต่อชั่วโมง คลังสินค้าจะมีจำนวนการเคลื่อนย้ายไม่เพียงพอ 12 การเคลื่อนย้าย

การเปลี่ยนเครื่องจักรขนาด 2 ตันทุกเครื่องเป็นเครื่องจักรขนาด 3 ตันจะไม่สามารถแก้ปัญหาการขาดแคลนเครื่องจักรได้ หากน้ำหนักของพาเลทยังคงเท่าเดิม เครื่องจักรขนาดใหญ่กว่าอาจยังคงทำงานได้เพียง 30 รอบเท่านั้น เพราะปัญหาคอขวดอยู่ที่การใช้ประโยชน์ ไม่ใช่กำลังยก

นี่คือกฎการวินิจฉัยข้อแรก:

เมื่อรถยกไม่ค่อยได้ใช้งานใกล้เคียงกับน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดไว้ ควรตรวจสอบเวลาในการใช้งานและจำนวนรถยกในฝูงก่อนที่จะเพิ่มน้ำหนักบรรทุก

สังเกตแถวคิว ไม่ใช่แค่เครื่องจักร

ระหว่างการตรวจสอบการปฏิบัติงาน ให้ระบุว่าพาเลทและรถยกจอดรออยู่ที่ใด

หากรถยกติดคิวที่จุดขนถ่ายสินค้า กระบวนการขนถ่ายสินค้าที่ท่าเทียบเรืออาจเป็นอุปสรรค

หากผู้ปฏิบัติงานรอคำสั่ง การจัดสรรงานอาจเป็นข้อจำกัด

หากพาเลทสินค้ากีดขวางทางเดินหลัก ความเป็นระเบียบเรียบร้อยในการจัดเก็บอาจเป็นข้อจำกัด

หากรถยกมีปัญหาในการยกสิ่งของที่มีความยาวหรือหนักซ้ำๆ กัน ความสามารถในการรับน้ำหนักที่ระบุไว้อาจเป็นข้อจำกัดที่แท้จริง

โดยปกติแล้ว ตำแหน่งของแถวคิวจะบ่งบอกถึงปัญหาที่แท้จริง

II. เหตุใดรถยกขนาด 2 ตันจึงไม่สามารถยกของหนัก 2,000 กิโลกรัมได้อย่างปลอดภัยเสมอไป

โดยทั่วไปแล้ว รถ ยกขนาด 2 ตัน จะมีพิกัดยกอยู่ที่ 2,000 กิโลกรัม ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด

โดยปกติแล้วเงื่อนไขเหล่านั้นได้แก่:

* ศูนย์จ่ายไฟที่ระบุไว้

* การกำหนดค่าเสาที่ระบุไว้

* ความสูงในการยกที่กำหนดไว้

* ส้อมมาตรฐาน

* แรงกดที่คงที่และกระจายอย่างสม่ำเสมอ

* พื้นผิวการทำงานที่เรียบเสมอกัน

หากเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขใดเงื่อนไขหนึ่งเหล่านี้ ความจุที่ใช้งานได้อาจเปลี่ยนแปลงไป

ความสำคัญของศูนย์จ่ายโหลด

จุดศูนย์กลางการรับน้ำหนัก คือระยะทางในแนวนอนระหว่างหน้าตัดแนวตั้งของงาและ จุดศูนย์กลางมวลของ สินค้า

ความสามารถในการรับน้ำหนักของรถยกนั้นขึ้นอยู่กับจุดศูนย์กลางการรับน้ำหนักที่ระบุไว้บนแผ่นป้ายข้อมูลของรถ คำแนะนำของ OSHA ระบุว่า เมื่อน้ำหนักบรรทุกไม่ได้อยู่ตรงกลางตามตำแหน่งที่กำหนด ความสามารถในการรับน้ำหนักและความมั่นคง ของ รถ ยกจะลดลง ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบแผ่นป้ายข้อมูลก่อนทำการเคลื่อนย้ายน้ำหนักบรรทุก

ลองพิจารณารถบรรทุกที่มีพิกัดน้ำหนักดังนี้:

* รับน้ำหนักได้สูงสุด: 2,000 กก.

* จุดศูนย์กลางรับน้ำหนักที่กำหนด: 500 มม.

โมเมนต์รับน้ำหนักที่กำหนดคือ:

2,000 กก. × 500 มม. = 1,000,000 กก.-มม.

สำหรับการคัดกรองเบื้องต้นเท่านั้น การคำนวณแรงและโมเมนต์แบบง่ายๆ สามารถแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อจุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนไปข้างหน้าได้

ที่จุดศูนย์กลางแรง 600 มม.:

1,000,000 ÷ 600 ≈ 1,667 กิโลกรัม

ที่จุดศูนย์กลางแรงกด 700 มม.:

1,000,000 ÷ 700 ≈ 1,429 กิโลกรัม

ตารางนี้ไม่สามารถใช้แทนแผนภูมิความสามารถในการรับน้ำหนักของผู้ผลิตได้ รูป ทรงของรถยก การออกแบบเสา น้ำหนักของอุปกรณ์เสริม และความสูงในการยก อาจส่งผลให้ความสามารถในการรับน้ำหนักที่อนุญาตแตกต่างกันไป

แผ่นป้ายข้อมูลและแผนภูมิแสดงปริมาณเชื้อเพลิงคงเหลืออย่างเป็นทางการนั้นมีความสำคัญเป็นอันดับแรกเสมอ

เหตุใดความยาวของพาเลทจึงมีความสำคัญ

ทีมจัดซื้ออาจรายงานว่าพาเลทที่หนักที่สุดมีน้ำหนักเพียง 1,700 กิโลกรัม และสรุปว่ารถบรรทุกขนาด 2 ตันให้ระยะปลอดภัย 300 กิโลกรัม

ข้อสรุปนั้นอาจผิดก็ได้

สมมติว่าน้ำหนักบรรทุกวางอยู่บนแท่นวางที่มีความลึก 1,200 มม. และกระจายอย่างสม่ำเสมอ จุดศูนย์กลางของน้ำหนักบรรทุกอาจอยู่ที่ประมาณ 600 มม.

รถบรรทุกคันนี้ไม่สามารถทำงานได้ตามพิกัด 500 มม. อีกต่อไปแล้ว

ดังนั้น ระยะขอบที่แท้จริงอาจมีน้อยมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยกน้ำหนักขึ้นไปที่ตำแหน่งชั้นวางสูง

ความเสี่ยงจะเพิ่มสูงขึ้นอีกเมื่อ:

* น้ำหนักจะกระจุกตัวอยู่ทางด้านหน้าของพาเลท

* บรรจุภัณฑ์อาจเคลื่อนที่ระหว่างการขนส่ง

* ของเหลวเคลื่อนที่อยู่ภายในภาชนะ

* มีการใช้ส่วนต่อขยายของส้อม

* วัตถุที่บรรทุกมีรูปทรงไม่สม่ำเสมอ

* วัสดุที่มีความยาวมากจะยื่นออกมานอกช่วงที่รถยกยึดไว้

ด้วยเหตุนี้ การเลือกใช้รถยกจึงไม่ควรพิจารณาจากน้ำหนักเฉลี่ยของพาเลทเพียงอย่างเดียว

คุณ จำเป็นต้องมีทั้ง น้ำหนักและจุดศูนย์ถ่วง

ไฟล์แนบใช้พื้นที่จัดเก็บข้อมูล

อุปกรณ์ช่วยเลื่อนด้านข้าง อุปกรณ์จัดตำแหน่งงา อุปกรณ์หนีบ และอุปกรณ์หมุน ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเคลื่อนย้าย แต่ก็เพิ่มน้ำหนักและทำให้ตำแหน่งของสินค้าอยู่ห่างจากรถบรรทุกมากขึ้นด้วย

OSHA ระบุว่า อุปกรณ์เสริมสำหรับรถยกที่พบได้ทั่วไป ได้แก่ อุปกรณ์เลื่อนด้านข้าง อุปกรณ์ยกม้วนกระดาษ ตัวหนีบ และอุปกรณ์หมุน อุปกรณ์เสริมใดๆ ที่เปลี่ยนแปลงความสามารถในการรับน้ำหนักของรถยก จะ ต้องรวมอยู่ในพิกัดการรับน้ำหนักและแสดงไว้บน แผ่นป้ายข้อมูล ของ รถยกด้วย

ซึ่งก่อให้เกิดข้อแลกเปลี่ยนที่สำคัญทางด้านวิศวกรรม

อุปกรณ์เลื่อนด้านข้างอาจช่วยลดเวลาในการจัดแนวและเพิ่มปริมาณงานต่อชั่วโมงได้ ในขณะเดียวกันก็อาจลดความสามารถในการยกที่เหลืออยู่ได้

ดังนั้น อุปกรณ์เสริมดังกล่าวจึงสามารถเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานได้ แต่ก็จำกัดน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่ปลอดภัยได้เช่นกัน

ต้องคำนวณผลกระทบทั้งสองอย่าง

III. สภาพแวดล้อมในช่วงฤดูกาลที่มีปริมาณงานสูงซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของรถยก

สถานที่ปฏิบัติงานขนถ่ายวัสดุในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มักมีการผสมผสานสภาพแวดล้อมการทำงานหลายแบบเข้าไว้ในกะเดียวกัน

รถยกอาจทำงานภายในโกดัง เข้าไปในตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้า ข้ามลานกลางแจ้ง และขึ้นทางลาดเทียบท่าก่อนที่จะกลับเข้าไปในอาคาร

โมเดลที่เลือกใช้เฉพาะกับพื้นคลังสินค้าเรียบ อาจประสบปัญหาเมื่อลักษณะการใช้งานเปลี่ยนแปลงไป

งานผสมผสานทั้งในร่มและกลางแจ้ง

โดยทั่วไป การดำเนินงานในคลังสินค้าภายในอาคารจะมีลักษณะดังนี้:

* พื้นคอนกรีตเรียบ

* เส้นทางการเดินทางที่คาดการณ์ได้

* การควบคุมความกว้างของทางเดินภายในอาคาร

* พาเลทมาตรฐาน

* จุดชาร์จหรือที่จอดรถแบบกำหนดตายตัว

การปฏิบัติงานกลางแจ้งอาจก่อให้เกิด:

* พื้นดินไม่เรียบ

* กรวดหรือคอนกรีตที่ชำรุด

* น้ำฝนและโคลน

* ระยะทางในการเดินทางที่ไกลขึ้น

* ทางลาดและระดับความชัน

* ยางสึกหรอมากขึ้น

กำลังยกที่ต้องการอาจยังคงอยู่ที่ 2,000 กิโลกรัม แต่แรงฉุด ระยะห่างจากพื้น ยาง และแหล่งพลังงานที่จำเป็นอาจแตกต่างกันไป

รถบรรทุกไฟฟ้าเป็นทางเลือกที่ใช้งานได้จริงสำหรับการใช้งานภายในอาคารที่มีการควบคุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่การปล่อยไอเสียและเสียงรบกวนในบริเวณนั้นเป็นปัญหา

รถบรรทุกดีเซลอาจมีความเหมาะสมมากกว่าสำหรับการใช้งานกลางแจ้งเป็นเวลานาน การเปลี่ยนสถานที่ทำงาน หรือสถานที่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จไฟจำกัด

แหล่งพลังงานทั้งสองแบบนั้นไม่ได้ถูกต้องสมบูรณ์แบบเสมอไป

การตัดสินใจขึ้นอยู่กับรอบการทำงาน

ระยะห่างระหว่างตู้คอนเทนเนอร์และประตู

อีกหนึ่งปัญหาที่พบได้บ่อยคือ รถยกสามารถยกขึ้นไปถึงความสูงที่ต้องการได้ แต่ไม่สามารถเข้าไปในพื้นที่ทำงานได้

ก่อนจัดซื้อ ควรตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:

* ความสูงของทางเข้าตู้คอนเทนเนอร์

* ความสูงของประตูทางเข้าโกดัง

* การเคลียร์พื้นที่สำหรับที่พักริมท่าเรือ

* ความสูงของประตูห้องเย็น

* ระยะห่างที่เหมาะสมสำหรับระบบสปริงเกลอร์และไฟส่องสว่าง

* ความสูงของราวกันตกเหนือศีรษะ

* ความสูงของเสาเมื่อลดลงจนสุด

ความสูงของลิฟต์ที่สูงไม่ได้หมายความว่าจะสามารถเข้าถึงได้เสมอไป

เสาแบบสามขั้นอาจให้ความสูงในการยกที่มากกว่า ในขณะที่ยังคงความสูงเมื่อพับเก็บที่จัดการได้ แต่ยังคงต้องตรวจสอบความสามารถในการรับน้ำหนักที่เหลืออยู่ด้วย

ความร้อนและการทำงานอย่างต่อเนื่อง

รถยกที่สามารถทำงานได้ตลอดกะปกติภายใต้ภาระงานปานกลาง อาจทำงานได้ไม่เหมือนเดิมเมื่อใช้งานต่อเนื่องภายใต้ภาระงานสูง

การเพิ่มอัตราภาษีในช่วงฤดูท่องเที่ยว:

* กิจกรรมทางไฮดรอลิก

* การใช้เบรก

* อุณหภูมิยาง

* อัตราการคายประจุของแบตเตอรี่

* ภาระของระบบทำความเย็น

* ชั่วโมงการทำงานของเครื่องยนต์

* ความเหนื่อยล้าของผู้ปฏิบัติงาน

คำกล่าวอ้างเช่น “ ใช้งานได้แปดชั่วโมง ” นั้นไม่มีประโยชน์หากไม่มีการกำหนดรอบการทำงานที่ชัดเจน

การใช้งานน้ำหนักเบาแบบไม่ต่อเนื่องเป็นเวลาแปดชั่วโมงนั้นแตกต่างจากการใช้งานยกของบ่อยๆ การขึ้นลงทางลาด และการใช้งานน้ำหนักใกล้เคียงกับพิกัดที่กำหนดเป็นเวลาแปดชั่วโมง

เมื่อทำการประเมินรถยกไฟฟ้า ให้บันทึกข้อมูลต่อไปนี้:

* เปอร์เซ็นต์การเดินทางที่บรรทุกสัมภาระ

* น้ำหนักบรรทุกเฉลี่ย

* จำนวนรอบการยกต่อชั่วโมง

* ความสูงในการยก

* ความถี่ของการเปลี่ยนแปลง

* อุณหภูมิแวดล้อม

* ช่วงเวลาให้บริการชาร์จไฟ

สำหรับรถยกดีเซล โปรดตรวจสอบ:

* อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขณะใช้งาน

* สภาพของระบบระบายความร้อน

* ระยะเวลาการบำรุงรักษา

* การสัมผัสกับตัวกรองอากาศ

* การจัดการด้านโลจิสติกส์การเติมเชื้อเพลิง

* ข้อจำกัดด้านการระบายอากาศ

ฝน ความชื้น และมลพิษ

ความชื้นและสิ่งสกปรกไม่ได้ทำให้เกิดความเสียหายทันทีเสมอไป ส่วนใหญ่มักทำให้เกิดการเสื่อมสภาพทีละน้อย

โคลนและอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสามารถเร่งการสึกหรอได้บริเวณต่างๆ ดังนี้:

* ช่องสัญญาณเสา.

* โซ่ยก

* ลูกกลิ้ง

* ชิ้นส่วนระบบเบรก

* ตัวเชื่อมต่อไฟฟ้า

* ข้อต่อพวงมาลัย

ช่วงฤดูท่องเที่ยวจึงเป็นจุดที่เผยให้เห็นจุดอ่อน เพราะเครื่องจักรไม่มีเวลาว่างเพียงพอสำหรับการตรวจสอบและบำรุงรักษาอีกต่อไป

ด้วยเหตุนี้ การบำรุงรักษาช่วงก่อนเปิดฤดูกาลจึงควรได้รับการพิจารณาในแง่ของการวางแผนกำลังการผลิต มากกว่าการบริหารจัดการตามปกติ

รถยกในโรงงานมีอัตราการทำงานต่อชั่วโมงเป็นศูนย์

IV. ข้อผิดพลาดราคาแพง 4 ประการในการวางแผนกำลังการผลิตรถยก

ข้อผิดพลาดที่ 1: การเลือกขนาดระวางบรรทุกจากน้ำหนักบรรทุกเฉลี่ย

น้ำหนักเฉลี่ยซ่อนภาระที่ผิดปกติแต่เกิดขึ้นซ้ำๆ เอาไว้

สมมติว่าคลังสินค้ามีลักษณะการบรรจุสินค้าดังต่อไปนี้:

* 60% ของพาเลทมีน้ำหนักต่ำกว่า 1,000 กก.

* 30% ระหว่าง 1,000 ถึง 1,400 กิโลกรัม

* 8% ระหว่าง 1,400 ถึง 1,700 กก.

* 2% สำหรับน้ำหนักเกิน 1,800 กก.

โดยเฉลี่ยแล้ว น้ำหนักบรรทุกอาจดูเหมาะสมสำหรับรถบรรทุกขนาด 2 ตัน อย่างไรก็ตาม งานที่หนักที่สุด 10% อาจเป็นตัวกำหนดว่าการปฏิบัติงานนั้นปลอดภัยหรือไม่ และจำเป็นต้องใช้เครื่องจักรประเภทอื่นเพิ่มเติมหรือไม่

วิธีการที่ได้ผลดีกว่าคือการตรวจสอบ:

* น้ำหนักบรรทุกปกติสูงสุด

* ภาระงานที่เปอร์เซ็นไทล์ที่ 95

* ความลึกสูงสุดของพาเลท

* ความสามารถในการยกสูงสุดที่ต้องการ

* ความถี่ของโหลดที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน

ในบางการปฏิบัติงาน การใช้รถยกหลายประเภทผสมกันอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าการใช้รถยกขนาดใหญ่เกินไปสำหรับทุกงาน

รถ ยกขนาด 2 ตัน สามารถรับมือกับงานยกพาเลททั่วไปได้ ในขณะที่รถยกขนาดใหญ่กว่านั้นเหมาะสำหรับสินค้าที่มีน้ำหนักมากหรือมีความยาวมากกว่า

ข้อผิดพลาดที่ 2: การคิดว่ารถยกขนาดใหญ่จะช่วยเพิ่มผลผลิตได้เสมอ

รถบรรทุกที่มีความจุสูงกว่ามักจะมีแชสซีและพื้นที่การเลี้ยวที่ใหญ่กว่า

นั่นอาจลดประสิทธิภาพการทำงานในคลังสินค้าที่มีพื้นที่จำกัดได้

ตัวอย่างเช่น ตารางข้อมูลจำเพาะที่มีโครงสร้างบน เว็บไซต์ ของ OXPLO ระบุว่า CPD20 มีรัศมีวงเลี้ยวภายนอก 2,190 มม. และความกว้างทางเดินมุมฉากขั้นต่ำ 2,230 มม. ส่วน CPD30 มีรัศมีวงเลี้ยวภายนอก 2,515 มม. และความกว้างทางเดินมุมฉาก 2,545 มม.

เครื่องจักรขนาด 3 ตัน มีกำลังการผลิตที่สูงกว่า แต่ต้องการพื้นที่มากกว่า

ในคลังสินค้าที่ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก เครื่องจักรขนาดใหญ่อาจ:

* จำเป็นต้องปรับแก้การบังคับเลี้ยวเพิ่มเติม

* เพิ่มความเสี่ยงต่อการสัมผัสชั้นวางสินค้า

* ลดความเร็วเมื่อถึงทางแยก

* ลดความหนาแน่นของพื้นที่จัดเก็บข้อมูลที่ใช้งานได้

* จำเป็นต้องขยายช่องทางจราจรให้กว้างขึ้น

ความจุที่เพิ่มขึ้นจะต้องคุ้มค่ากับพื้นที่ที่เสียไป

ข้อผิดพลาดที่ 3: การคำนวณความต้องการพลังงานจากระยะเวลาการทำงานกะเพียงอย่างเดียว

คลังสินค้าอาจซื้อรถยกไฟฟ้าจำนวนมากเพียงพอ แต่ไม่ได้จัดหาจุดชาร์จไฟให้เพียงพอ

เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อผู้วางแผนนับจำนวนเครื่องจักร แต่ไม่ได้คำนวณ:

* เอาต์พุตของเครื่องชาร์จ

* ความต้องการชาร์จพร้อมกัน

* ความสามารถในการจำหน่ายไฟฟ้า

* เวลาชาร์จไฟระหว่างกะทำงาน

* ระยะห่างระหว่างพื้นที่ทำงานและพื้นที่ชาร์จไฟ

* ข้อจำกัดเกี่ยวกับอุณหภูมิแบตเตอรี่และการชาร์จ

การที่รถยกต้องเดินทางไปยังห้องชาร์จที่อยู่ไกลออกไปนั้น ไม่ก่อให้เกิดผลผลิตที่ดี

หลักการเดียวกันนี้ใช้ได้กับอุปกรณ์ดีเซลด้วยเช่นกัน เวลาในการเติมเชื้อเพลิง การเก็บรักษาเชื้อเพลิง และเวลาในการบำรุงรักษาจะต้องถูกรวมอยู่ในแผนการปฏิบัติงานด้วย

ข้อผิดพลาดที่ 4: การวางแผนโดยไม่มีกำลังสำรองเลย

หากการคำนวณแสดงว่าต้องใช้รถบรรทุกห้าคัน การใช้งานรถบรรทุกห้าคันอย่างแม่นยำจะทำให้ไม่มีระยะเผื่อสำหรับความผิดพลาด

ยางชำรุด การรั่วไหลของระบบไฮดรอลิก สัญญาณเตือนแบตเตอรี่ หรือการเข้ารับบริการล่าช้า อาจทำให้เกิดปัญหาการขาดแคลนกำลังการผลิตได้ทันที

กำลังการผลิตสำรองไม่ได้หมายความว่าต้องซื้อเครื่องจักรเพิ่มเสมอไป

วิธีการที่เป็นไปได้ ได้แก่:

* จัดเตรียมรถยกสำรองไว้ 1 คัน

* การจัดการการเข้าถึงการเช่าระยะสั้น

* การใช้งานอุปกรณ์ร่วมกันระหว่างโซนปฏิบัติการ

* การกำหนดตารางการบำรุงรักษาเชิงป้องกันนอกช่วงเวลาที่มีการใช้งานสูงสุด

* จัดเก็บชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีโอกาสเสียบ่อยไว้ในพื้นที่

* การจัดทำข้อตกลงรับประกันการตอบสนองด้านบริการ

กลยุทธ์การสำรองที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับต้นทุนของการจัดส่งล่าช้า

V. วิธีคำนวณจำนวนรถยกที่ต้องการ

การคำนวณขนาดกองเรือขั้นพื้นฐานสามารถแสดงได้ดังนี้:

จำนวนรถยกที่ต้องการ = ปริมาณงานสูงสุด × เวลาเฉลี่ยต่อรอบ ÷ จำนวนนาทีที่ใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เวอร์ชันที่มีประโยชน์มากกว่านั้นจะรวมถึงการใช้งานและความพร้อมใช้งานด้วย:

N = Q × T ÷ (60 × U × A)

ที่ไหน:

* N = จำนวนรถยกที่ต้องการ

* Q = จำนวนการเคลื่อนย้ายพาเลทสูงสุดต่อชั่วโมง

* T = เวลาเฉลี่ยต่อรอบ (นาที)

* U = อัตราการใช้ประโยชน์ที่มีประสิทธิภาพ

* A = อัตราความพร้อมใช้งานเชิงกล

ตัวอย่างการใช้งาน

สมมติ:

* ปริมาณการใช้งานสูงสุด: 36 การเคลื่อนย้ายพาเลทต่อชั่วโมง

* เวลาเฉลี่ยในการทำงานของวงจร: 5 นาที

* อัตราการใช้ประโยชน์อย่างมีประสิทธิภาพ: 75%

* ความพร้อมของอุปกรณ์: 90%

ผลการคำนวณคือ:

N = 36 × 5 ÷ (60 × 0.75 × 0.90)

N = 180 ÷ 40.5

N = 4.44

ผลลัพธ์ต้องปัดขึ้น

การปฏิบัติงานนี้ต้องใช้รถยกอย่างน้อยห้าคันที่พร้อมใช้งาน

หากการพลาดกำหนดส่งงานส่งผลให้ต้นทุนทางการค้าสูง ควรจัดเตรียมกำลังการผลิตสำรองเพิ่มเติม

ข้อมูลที่ต้องรวบรวมก่อนช่วงฤดูท่องเที่ยว

อย่าเชื่อถือโบรชัวร์ของผู้ผลิตเพียงอย่างเดียว

โดยปกติแล้ว การรวบรวมข้อมูลจริงจากสถานที่ก่อสร้างจะช่วยป้องกันข้อผิดพลาดในการจัดซื้อได้มากกว่าการเปรียบเทียบข้อมูลจำเพาะที่ระบุไว้

VI. เมื่อใดจึงควรเลือกใช้รถยกขนาด 2 ตัน?

รถยกขนาด 2 ตัน มักถูกจัดอยู่ในกลุ่มอุปกรณ์คลังสินค้าขนาดกะทัดรัด ไปจนถึงรถบรรทุกอุตสาหกรรมขนาดใหญ่

ยานพาหนะชนิดนี้สามารถสร้างสมดุลที่ลงตัวระหว่างความจุ ความคล่องตัว และต้นทุนการเป็นเจ้าของ เมื่อรูปแบบการบรรทุกเหมาะสม

เงื่อนไขที่โดยทั่วไปสนับสนุนการเลือกใช้ขนาด 2 ตัน

ควรพิจารณาโมเดลขนาด 2 ตันในกรณีต่อไปนี้:

* น้ำหนักบรรทุกส่วนใหญ่อยู่ระหว่างประมาณ 1,000 ถึง 1,500 กิโลกรัม

* ขนาดของพาเลทเป็นมาตรฐานและสม่ำเสมอ

* จุดจ่ายไฟยังคงใกล้เคียงกับค่าที่กำหนดไว้

* น้ำหนักบรรทุกคงที่และกระจายอย่างสม่ำเสมอ

* ไฟล์แนบจะไม่ใช้ความจุคงเหลือมากเกินไป

* ยืนยันแล้วว่าสามารถรับน้ำหนักได้สูงสุดตามที่ต้องการ ณ ระดับความสูงในการยกสูงสุด

* ทางเดินมีความกว้างจำกัด

* รถบรรทุกคันนี้ใช้งานส่วนใหญ่บนพื้นผิวที่แข็งและค่อนข้างเรียบ

นี่ไม่ได้หมายความว่าของหนัก 1,500 กิโลกรัมทุกชิ้นจะเหมาะสมเสมอไป

แผนผังแสดงขีดความสามารถอย่างเป็นทางการยังคงเป็นตัวกำหนดการตัดสินใจ

เงื่อนไขที่เอื้อต่อการใช้รถยกขนาดใหญ่ขึ้น

รถบรรทุกขนาด 2.5 หรือ 3 ตัน อาจเหมาะสมกว่าในกรณีต่อไปนี้:

* น้ำหนักบรรทุกมักเกิน 1,700 – 1,800 กิโลกรัม

* พาเลทยาวจะทำให้จุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนไปข้างหน้า

* จำเป็นต้องใช้แคลมป์หรือตัวหมุนขนาดใหญ่

* น้ำหนักบรรทุกที่ใกล้เคียงกับพิกัดที่กำหนดจะต้องจัดเก็บไว้ที่ระดับความสูงในการยกสูง

* การปฏิบัติงานประกอบด้วยการเคลื่อนที่ขึ้นลงทางลาดซ้ำๆ

* บรรจุภัณฑ์ไม่เป็นระเบียบ หรือน้ำหนักบรรทุกไม่คงที่

* การเติบโตของการผลิตในอนาคตมีแนวโน้มที่จะเพิ่มน้ำหนักบรรทุกต่อหน่วย

สถานการณ์ที่การเพิ่มระวางบรรทุกไม่ใช่ทางออกที่ถูกต้อง

อย่าเพิ่มปริมาณการขนส่งเพียงเพราะปริมาณการขนส่งรายวันต่ำ

ขั้นแรกให้ตรวจสอบ:

* ระยะทางเดินทางเปล่า

* การปล่อยงานช้า

* การจัดวางสินค้าที่ขายดีอย่างไม่เหมาะสม

* พื้นที่สำหรับขนถ่ายสินค้าไม่เพียงพอ

* ทางเดินถูกปิดกั้น

* ความพร้อมของผู้ให้บริการ

* ปัญหาความแออัดในการชาร์จแบตเตอรี่

* การแก้ไขพาเลทซ้ำๆ

ในเมื่อรถยกที่มีอยู่แทบจะไม่ถึงขีดจำกัดความจุ การใช้รถยกขนาดใหญ่ขึ้นจึงไม่น่าจะช่วยแก้ปัญหาการใช้งานได้

VII. การเปลี่ยนการประเมินผลให้เป็นการกำหนดค่ารถยก OXPLO

เมื่อได้ทำการวัดข้อมูลลักษณะการบรรทุก ความสูงในการยก รูปทรงของทางเดิน และรอบการทำงานแล้ว การเลือกรูปแบบอุปกรณ์ก็จะมีความไม่แน่นอนน้อยลง

ปัจจุบัน OXPLO มีผลิตภัณฑ์ขนาด 2 ตันหลายแบบให้เลือกใช้สำหรับสภาวะการใช้งานที่แตกต่างกัน

OXPLO CPD20 สำหรับการดำเนินงานคลังสินค้าแบบควบคุม

ตารางรายละเอียดโครงสร้างสำหรับ OXPLO CPD20 แสดงรายการดังต่อไปนี้:

* รับน้ำหนักได้สูงสุด: 2,000 กก.

* จุดศูนย์กลางรับน้ำหนักที่กำหนด: 500 มม.

* เสา: สองขั้น, 3 เมตร

* ความเร็วในการเดินทางขณะบรรทุกเต็มที่: 17 กม./ชม.

* ความเร็วในการยกขณะรับน้ำหนักเต็มที่: 530 มม./วินาที

* รัศมีวงเลี้ยวภายนอก: 2,190 มม.

* ความกว้างทางเดินมุมฉากขั้นต่ำ: 2,230 มม.

* แบตเตอรี่ที่ระบุ: ลิเธียม 76.8 V / 280 Ah

สามารถประเมินการกำหนดค่านี้ได้สำหรับ:

* คลังสินค้าในร่ม

* ศูนย์กระจายสินค้า

* โลจิสติกส์การผลิต

* การขนย้ายพาเลทตามมาตรฐาน

* สถานที่ที่มีการวางแผนจะเรียกเก็บค่าบริการ

* การปฏิบัติงานในพื้นที่ที่มีพื้นที่จำกัดสำหรับการเลี้ยว

ควรตรวจสอบการกำหนดค่าแบตเตอรี่และเครื่องชาร์จขั้นสุดท้ายให้ตรงกับรูปแบบการทำงานที่ต้องการก่อนทำการสั่งซื้อ

OXPLO OX20 เหมาะสำหรับงานกลางแจ้งหรืองานอเนกประสงค์

ตารางผลิตภัณฑ์ OXPLO OX20 แสดงรายการดังต่อไปนี้:

* เครื่องยนต์ดีเซล

* รับน้ำหนักได้สูงสุด: 2,000 กก.

* จุดศูนย์กลางรับน้ำหนักที่กำหนด: 500 มม.

* เสาแบบสองขั้น สูง 3 เมตร

* ความเร็วสูงสุดขณะบรรทุกเต็มที่: 18 กม./ชม.

* ความเร็วในการยกขณะรับน้ำหนักเต็มที่: 500 มม./วินาที

* ความสามารถในการปีนเนินขณะบรรทุกเต็มพิกัด: 20%

* รัศมีวงเลี้ยวภายนอก: 2,300 มม.

* ยางล้อ

* ถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 50 ลิตร

รูปแบบการกำหนดค่าแบบนี้อาจพิจารณาใช้ได้ในกรณีต่อไปนี้:

* การเดินทางกลางแจ้งเป็นเรื่องปกติ

* ไม่มีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จไฟ

* ความเร็วในการเติมเชื้อเพลิงมีความสำคัญต่อการปฏิบัติงาน

* สถานที่ทำงานมีการเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ

* รถยกจะวิ่งระหว่างโกดังและลานจอดรถ

สำหรับการใช้งานภายในอาคารแบบปิด ต้องพิจารณาถึงข้อกำหนดด้านการระบายอากาศและการปล่อยมลพิษในพื้นที่ด้วย

OXPLO OX20L เหมาะสำหรับความต้องการในการเรียงซ้อนที่สูงขึ้น

OXPLO ระบุว่า OX20L เป็นรถยกน้ำหนัก 2,000 กิโลกรัม ที่มีเสาแบบสามระดับ สูง 5 เมตร

เสาที่สูงขึ้นสามารถแก้ปัญหาเรื่องความสูงในการจัดเก็บได้ แต่การตัดสินใจซื้อไม่ควรหยุดอยู่แค่นั้น

ขอเอกสารยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับ:

* ความจุคงเหลือที่ 5 เมตร

* รับน้ำหนักได้ที่จุดศูนย์กลางแรงกด 500 มม. และ 600 มม.

* ความจุเมื่อติดตั้งตัวเลื่อนด้านข้างแล้ว

* ความสูงเมื่อเสากระโดงหัก

* ความสูงในการยกแบบอิสระ

* ขนาดของส้อม

* ความกว้างของทางเดินที่จำเป็น

* การกำหนดค่าเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังขั้นสุดท้าย

ค่ารับน้ำหนัก 2,000 กิโลกรัมที่ระบุไว้ ไม่ควรตีความโดยอัตโนมัติว่าเป็นน้ำหนัก 2,000 กิโลกรัมที่ความสูงสูงสุด

การสนับสนุนในท้องถิ่นเป็นส่วนหนึ่งของต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ

ราคาของรถยกนั้นมองเห็นได้ชัดเจน แต่ต้นทุนจากการหยุดทำงานมักถูกซ่อนไว้

OXPLO ระบุว่าสำนักงานใหญ่ประจำภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ตั้งอยู่ในประเทศไทย และมีบริษัทและทีมบริการในประเทศฟิลิปปินส์ เว็บไซต์ของบริษัทยังระบุสถานที่จำหน่ายและบริการหลายแห่งในประเทศไทย รวมถึงสำนักงานและคลังสินค้าในกรุงมะนิลาด้วย

ก่อนตัดสินใจซื้อ โปรดพิจารณาประเด็นต่อไปนี้ในการประเมินทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์:

* มีอะไหล่สำรองในพื้นที่ให้บริการ

* เวลาตอบสนองสำหรับการบริการภาคสนาม

* ตารางการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

* การฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงาน

* รองรับการแนบไฟล์

* เอกสารประกอบแผ่นป้ายแสดงความจุ

* ตัวเลือกเครื่องสำรองข้อมูล

* ระยะเวลาจัดส่งก่อนช่วงฤดูท่องเที่ยว

ราคาซื้อที่ถูกกว่าอาจกลายเป็นเรื่องแพงได้ หากชิ้นส่วนอะไหล่ต้องใช้เวลาหลายสัปดาห์กว่าจะมาถึง

รายการตรวจสอบการตัดสินใจขั้นสุดท้าย

ก่อนตัดสินใจว่ากองยานพาหนะที่มีอยู่ของคุณสามารถรองรับปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นในครั้งต่อไปได้หรือไม่ โปรดดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้:

1. บันทึกน้ำหนักบรรทุกปกติสูงสุดและความลึกของพาเลท

2. ตรวจสอบจุดจ่ายไฟจริง

3. ขอรับแผนภูมิแสดงกำลังรับน้ำหนักคงเหลือสำหรับความสูงในการยกที่ต้องการ

4. ระบุน้ำหนักของจุดยึดและระยะห่างด้านหน้าด้วย

5. วัดระยะเวลาการทำงานทั้งหมด

6. คำนวณปริมาณการเคลื่อนย้ายพาเลทสูงสุดต่อชั่วโมง

7. นำปัจจัยการใช้งานและความพร้อมใช้งานที่สมจริงมาใช้

8. วัดระยะห่างของทางเดิน ประตู และตู้คอนเทนเนอร์

9. ตรวจสอบทางลาด พื้น และสภาพภายนอกอาคาร

10. ตรวจสอบความสามารถในการชาร์จไฟ เติมน้ำมัน และบำรุงรักษา

11. วางแผนสำรองอุปกรณ์หรือบริการทดแทน

12. เปรียบเทียบรถยกแบบต่างๆ โดยใช้ข้อมูลจากไซต์งานเดียวกัน

รถ ยกขนาด 2 ตัน อาจเป็นตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพสำหรับงานคลังสินค้าและโลจิสติกส์ทั่วไป แต่ก็ต่อเมื่อเงื่อนไขการใช้งานตรงกับ น้ำหนักบรรทุกจริง เท่านั้น

เมื่อต้องบรรทุกของหนัก พาเลทยาว ชั้นวางสูง และอุปกรณ์เสริมต่างๆ พร้อมกัน การเลือกใช้รุ่นที่มีความจุมากกว่าอาจให้ความปลอดภัยในการใช้งานมากกว่า

เมื่อน้ำหนักบรรทุกปานกลาง แต่คำสั่งซื้อยังคงล่าช้า วิธีแก้ปัญหาที่แท้จริงอาจเป็นการเพิ่มรถบรรทุก การจัดวางสินค้าในคลังสินค้าให้ดีขึ้น หรือการลดระยะทางการขนส่ง

ดังนั้น การวางแผนในช่วงฤ peak season จึงควรพิจารณาให้มากกว่าแค่ปริมาณสินค้า

เป้าหมายไม่ใช่การซื้อเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุด

เป้าหมายคือการสร้างกองรถยกที่สามารถเคลื่อนย้ายสิ่งของทุกอย่างได้อย่างปลอดภัย สม่ำเสมอ และด้วยต้นทุนรวมที่ยอมรับได้

OXPLO สามารถสนับสนุนกระบวนการนี้ได้โดยการตรวจสอบน้ำหนักบรรทุก ขนาดพาเลท ความสูงในการวางซ้อน ความกว้างของทางเดิน สภาพพื้น และข้อกำหนดของกะการทำงาน ก่อนที่จะแนะนำรถยกไฟฟ้าขนาด 2 ตัน รถยกดีเซล หรือรถยกที่มีความจุสูงกว่า

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: รถยกขนาด 2 ตันสามารถยกของได้หนักเท่าไหร่?

A1: รถยกขนาด 2 ตัน โดยทั่วไปมีพิกัดยก 2,000 กิโลกรัม ณ จุดศูนย์ถ่วงที่กำหนด และภายใต้เงื่อนไขของเสาที่กำหนดไว้ ความสามารถในการยกจริงอาจลดลงเมื่อจุดศูนย์ถ่วงเพิ่มขึ้น ยกของสูงขึ้น หรือติดตั้งอุปกรณ์เสริม ควรปฏิบัติตามข้อมูลบนแผ่นป้ายและ ตารางความสามารถในการรับน้ำหนักคงเหลือ ของ ผู้ผลิตเสมอ

คำถามที่ 2: รถยกขนาด 2 ตัน สามารถยกของหนัก 1,800 กิโลกรัมได้หรือไม่?

A2: อาจเป็นไปได้ แต่แค่เพียงน้ำหนักบรรทุกอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะตัดสินใจได้ ต้องพิจารณาถึงความลึกของพาเลท จุดศูนย์ถ่วง ความสูงในการยก การกำหนดค่าการยึด และสภาพพื้นดินด้วย พาเลทยาวหนัก 1,800 กิโลกรัม อาจเกินขีดจำกัดความปลอดภัยของอุปกรณ์ยกบางประเภทที่มีน้ำหนัก 2 ตัน

คำถามที่ 3: รถยกไฟฟ้าขนาด 2 ตัน เหมาะสำหรับการใช้งานแบบสองกะหรือไม่?

A3: สามารถทำได้ หากความจุของแบตเตอรี่ กำลังไฟขาออกของเครื่องชาร์จ ความเข้มข้นในการทำงาน และช่วงเวลาการชาร์จที่มีอยู่ตรงกัน คำนวณความต้องการพลังงานจากรอบการทำงานจริง แทนที่จะพิจารณาจากระยะเวลาการทำงานเพียงอย่างเดียว

คำถามที่ 4: ฉันควรซื้อรถยกขนาดใหญ่ขึ้น หรือเพิ่มรถยกขนาด 2 ตันอีกคันดี?

A4: เลือกใช้รถยกขนาดใหญ่ขึ้นเมื่ออุปกรณ์ที่มีอยู่ไม่เพียงพอต่อความสามารถในการรับน้ำหนักที่เหลืออย่างปลอดภัย เพิ่มรถยกอีกคันเมื่อปัญหาหลักคือจำนวนรอบการยกต่อชั่วโมงไม่เพียงพอ การวัดเวลาต่อรอบจะช่วยแยกแยะความแตกต่างระหว่างสองปัญหานี้ได้

Q5: รถยกขนาด 3 ตัน มีประสิทธิภาพการทำงานมากกว่ารถยกขนาด 2 ตันเสมอหรือไม่?

A5: ไม่ครับ รถบรรทุกขนาด 3 ตันโดยปกติแล้วต้องการพื้นที่ในการเลี้ยวและทางเดินมากกว่า ในโกดังที่แคบ เครื่องจักรขนาดใหญ่อาจใช้เวลานานกว่าในการจัดวางตำแหน่ง และอาจลดความหนาแน่นในการจัดเก็บได้

Q6: ฉันควรให้ข้อมูลอะไรบ้างเมื่อขอใบเสนอราคาสำหรับรถยก?

A6: ระบุ น้ำหนักบรรทุกสูงสุด ขนาดพาเลท จุดศูนย์กลางของน้ำหนัก ความสูงในการยกสูงสุด ความกว้างของทางเดิน ระยะห่างของประตู สภาพพื้น ความลาดชันของทางลาด ชั่วโมงการทำงาน แหล่งพลังงานที่ต้องการ และอุปกรณ์เสริมที่จำเป็น